Cómo ser piloto de carreras sin tener millones de pesos

Esta es una entrada de ComparaGurú.com que se publicó el día de hoy, gracias a Denisse Lugo por escribir sobre mi y mis aventuras.

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Para ser piloto de carreras en México o en el mundo necesitas miles y a veces hasta millones de pesos, pero a Gil Herrera eso no lo ha detenido. Aunque tiene un trabajo como cualquier persona, lleva 14 años en el automovilismo gracias a sus ahorros y a que ha conseguido distintos medios para hacer lo que más le gusta.

“Para ser piloto de carrera se necesita dinero, mucho dinero… pero no específicamente tuyo”, dice Gil.

El joven de 26 años, originario de Morelia, Michoacán, dedica casi todo su tiempo libre al automovilismo, por lo que conoce a la perfección cómo funciona este mundo y lo que necesitas para mantenerte en él.

“A los 13 años aprendí a manejar un automóvil y un año después tuve la oportunidad de asistir al Gran Premio de México de la Serie Cart”, cuenta Gil. Convencido de que estaba en el lugar correcto, le pidió a su padre un Kart propio. Al poco tiempo, recibió el regalo.

¿Cómo conseguir el dinero para ser piloto de carreras?

Mientras algunos ahorramos para una casa, hay ejemplos como Gil, que destinan sus recursos a su pasión.Si quieres seguir sus pasos, pon atención a sus recomendaciones:

1. Pregunta, pregunta, pregunta: “No debes olvidar que todos los que están ahí en la pista son personas como tú y como yo, así que puedes acercarte a ellos y conversar. A la mayoría de las personas les gusta hablar de sus pasiones y sobre todo responder buenas preguntas”.

2. Busca las ciudades correctas: muévete a las ciudades donde haya actividad automovilística, como el Distrito Federal, Puebla, Guadalajara y Monterrey; ahí habla con la gente que ya está en las categorías inferiores.

3. Utiliza tus ahorros lo mejor que puedas: haz lo más que puedas con la menor cantidad de dinero.

4. Crea relaciones con las personas adecuadas: busca a personas en las direcciones de las empresas con las que te quieres asociar; tienes que crear una relación antes de venderte.

5. “Véndete”: vende la actividad que quieres hacer y con base en números de audiencia e impacto en medios impresos o digitales haz una propuesta. Crea y haz crecer tu marca personal. Hacer las cosas bien y con buena imagen es lo que vende, te tienes que comportar y proyectar como un profesional, aunque aún no ganes dinero por ello.

¿Cuántos dinero necesitas para ser piloto?

Hace poco, Gil escribió acerca de la inversión necesaria para participar en algunas categorías del automovilismo. Aquí un resumen:

Kartismo (de 5 a 15 años de edad): para participar en esta categoría en América necesitas entre 250 000 y 400 000 pesos por año o, en algunos casos, hasta un millón de pesos. En Europa, una temporada internacional cuesta alrededor de 2 a 4 millones de pesos.

Categorías promocionales en Europa, Fórmula 4: 2 millones de pesos. Fórmula Renault 2.0, 4 millones de pesos. Esto supone 1-2 años.

Categorías de desarrollo profesional, Fórmula 3: de 8 a 15 millones de pesos por temporada; GP3, de 10 a 12 millones de pesos por 1 a 2 años.

Categorías trampolín a Fórmula 1: Fórmula Renault 3.5, 15 millones de pesos; GP2, 25 millones de pesos, de 2 a 4 años.

Asiento pagado como probador de F1 en equipos menores: 1 millón de dólares.

¿Que sigue para Gil Herrera?

“A principios del 2014 recibí la noticia de que habría GT Academy en México. A partir este año, voy a hacer todo lo que esté en mis posibilidades para buscarme un lugar en el “Race Camp” del GT Academy en Silverstone del 2015. Voy a compartir mis avances, mi entrenamiento y todo el proceso a través de estos perfiles en Facebook y Twitter“, dice Gil.

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Pueden checar la nota directamente aquí.

A seguir, GT Academy 2015

El último par de años he estado tratando de regresar al automovilismo sin poder concretar un proyecto. Pero a principios del 2014 recibí la noticia de que iba a haber GT Academy en México a partir este año.

Era la noticia que estaba esperando. Sin embargo no estuve al pendiente en el momento adecuado y ya había vendido mi PlayStation 3 algunos meses antes. El momento del concurso llegó y yo no estaba preparado al 100%.

Desde el año pasado he estado comprando partes de computadora para armar una PC capaz de correr perfectamente con un simulador de carreras de autos como es iRacing o rFactor. No lo he terminado aún, sin embargo tenía algo que si me iba a servir para el GT Academy, un volante Logitech G27.

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Foto: Logitech

Por un accidente entrenando ciclismo y una operación como consecuencia, no pude comenzar a practicar a tiempo en el Gran Turismo 6. Sin embargo a unas semanas de concluir las pruebas clasificatorias me las arreglé para pedir prestado un PS3, comprar el juego y armar un “rig” para montar el volante, entrenar y registrar mi tiempo.

Vi los planos en el foto de Inside Sim Racing y con un video me guié para saber lo que tenía que hacer.

Compré en Home Depot todas las piezas de madera y ahí mismo las cortaron. Me puse a armar la base para montar el asiento, pedales y volante, al que comúnmente se refieren como “rig” los estadounidenses. El asiento lo conseguí en MercadoLibre.

Todo esto lo hice en una semana, por retrasos en la entrega del asiento, lo pude lograr. Fue muy padre porque nunca había hecho un “mueble” con mis propias manos.

Este fue el resultado.

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Creo que me gasté menos de $3,000 pesos sin contar el volante. La verdad me funcionó bastante bien y aunque tuve menos de una semana para marcar mi tiempo quedé dentro de los primeros 50. Lo considero bueno porque había muchos que no reunían con los criterios de clasificación y en vez de entrar los primeros 14, se recorrieron y tomaron a los elegibles hasta el lugar 25. Mi mejor tiempo estuvo a 1 segundo del lugar 25.

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Uno de mis objetivos para el próximo año es calificar. Es una oportunidad única porque automáticamente si ganas en Silverstone el campamento, como lo hizo Ricardo Sánchez este año, tienes un contrato como piloto de GT Academy/Nissan. Para dimensionar esto, los ganadores de pasadas ediciones como Lucas Orodoñez y Jann Mardenborough compiten en diversas categorías a nivel global, han corrido las 24 Horas de Le Mans, Jann también es piloto de GP3 y del programa de desarrollo de Red Bull, y probablemente ambos terminen corriendo las 24 Horas de Le Mans en el nuevo programa de Nissan con un LMP1. Y quizá Ricardo en un futuro no muy lejano tripule uno de esos prototipos.

Si quieres ser piloto y tus recursos son limitados, esta creo que es la mejor vía (pero no la más fácil) para volverte un piloto profesional, como lo comento aquí.

El próximo año parece que también se va a hacer, pero la sede será en Cancún en vez del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Desde hoy, 3 de septiembre, hago el compromiso contigo, de que voy a hacer todo lo que este en mis posibilidades para buscarme un lugar en el “Race Camp” del GT Academy en Silverstone del 2015. Voy a compartir mis avances, mi entrenamiento y todo el proceso a través de estos perfiles en Facebook y Twitter.

¿Cómo ser piloto de carreras?

Advertencia: El autor se deslinda de cualquier responsabilidad producto de la malinterpretación de este texto, el cual es de carácter informativo. Busca siempre el consejo de un profesional. El automovilismo es un deporte peligroso y se debe de practicar con todas las medidas de seguridad.

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En este post te voy a decir de manera honesta la manera en que te puedes convertir piloto en México, en que consiste, las alternativas y algo sobre patrocinios.

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Diario recibimos mensajes en las redes sociales de una cuenta de automovilismo que administro (tiene más de 190,000 seguidores) donde nos preguntan como se pueden convertir en pilotos y/o correr para la organización.

Después de 14 años metido en el automovilismo, creo que puedo dar una respuesta a estas preguntas.

Suponiendo que estas en México voy a hablar sobre información especifica que concierne a este país. De todos modos puedes trasladar varios aspectos al lugar donde vives.

Yo no soy nadie para cortar alas. Al contrario seré el primero que te aliente al luchar al máximo por tus sueños. A aprovechar cada oportunidad. A trabajar día a día por aquello que anhelas.

Pero primero, antes que nada, manejar tu auto de calle rápido no te hace prospecto para ser piloto de carreras profesional. Es lo más peligroso que puedes hacer pues pones en riesgo tu vida y la de quien se te atraviese o sea tus pasajero. Por favor siempre respeta el límite de velocidad y utiliza el cinturón de seguridad. Definitivamente no es lo mismo manejar en un circuito cerrado con todas las condiciones y equipo de seguridad, a conducir tu auto en vías que se hicieron con la única finalidad de transportarte de una manera más eficiente que andar a pie.

Comenzamos…

Como todo lo bueno de la vida, hay que pagar un precio. En el caso del automovilismo, como cualquier disciplina que se toma como deporte y se quiere llevar al máximo nivel, viene en forma de sacrificios (tiempo, dinero, familia, amigos).

El automovilismo a diferencia de otros deportes requiere como equipo deportivo una herramienta que cuesta mucho más que unos tenis y una pelota, una raqueta o incluso una bicicleta y requiere mantenimiento permanente, una auto de carreras.

A su vez para operar un auto de carreras hay que cubrir muchos costos, entre ellos: personal técnico especializado y sus alimentos/hospedaje, herramientas, consumibles como neumáticos, aceite y gasolina, refacciones, transporte para equipo humano y de competencia, entre otros más como gastos de inscripciones, seguros y licencias. La norma es que regularmente el piloto cubra estos gastos o consiga el dinero para hacerlo. Los pocos privilegiados que no deben hacerlo ya están en ligas mayores y son profesionales.

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Foto: Fabian Welter

El automovilismo no es económico y esto es desde sus origines. Los primeros autos solo los podían comprar las personas de dinero, por lo que las primeras carreras las comenzaron personas adineradas, como entretenimiento y pique entre ellos. Al desarrollarse la industria del automovilismo, de algún modo creció bajo el mismo principio. Por lo que no es novedad que la mayor parte de los pilotos en series profesionales son de familias de dinero.

Punto y aparte. Hay muchos “terrenales” que han logrado hacer marca en el automovilismo, en eso profundizare dentro de un momento más.

Entonces hasta ahorita entendemos 1, que uno no nada más puede decir quiero ser piloto y ya va a ser piloto. 2, el automovilismo requiere de muchos elementos para pode practicarlo, lo cual lo hace un deporte altamente complejo. 3, para poder correr se necesita dinero para pagar todo, pero no necesariamente tiene que ser tuyo 😉

Voy a darte un ejemplo de lo que la carrera de un piloto que aspira a llegar a la Fórmula 1 tiene que haber gastado, ya sea de su dinero (familia) o de un padrino/mecenas:

Kartismo de los 5 a los 15 años, en promedio desde 250/400 mil pesos por año hasta el millón de pesos anual, en América. En Europa llega a costar una temporada internacional al rededor de 2 a 4 millones de pesos.

Categorías promocionales en Europa. Fórmula 4, 2 millones de pesos. Fórmula Renault 2.0, 4 millones de pesos. Esto supone 1-2 años.

Categorías de desarrollo profesional: Fórmula 3, de 8 a 15 millones de pesos la temporada. GP3, de 10 a 12 millones de pesos. 1 a 2 años.

Categorías trampolín a Fórmula 1: Fórmula Renault 3.5, 15 millones de pesos. GP2, 25 millones de pesos. 2 a 4 años.

Asiento pagado como probador de F1 en equipos menores, 1 millón de dólares.

Asiento pagado como piloto en Caterham o Marussia, al rededor de 10 millones de dólares.

* Indy Lights: 1 millón de dólares la temporada.

* IndyCar: 5 millones de dólares la temporada.
_Correr en México cuesta esto_

Categorías promocionales de autos fórmula, en México desde 200-500 mil pesos el año, Fórmula Vee, hasta 1.5-3 millones de pesos la temporada de LATAM Y PANAM GP Series.

NASCAR México, 5 millones de pesos la temporada.

Súper Copa Seat, 900 mil pesos.

Campeonato de Turismos del AHR: 50 mil pesos la temporada en turismo menor y TC2000, 120 mil pesos la temporada.

El presupuesto por temporada en todos los casos toma en cuenta carreras (1 o 2 fines de semana al mes) y entrenamientos (varias veces al mes), ¿a poco crees que los pilotos llegan a las carreras y ya?

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Imagen: Shia Pei Luu

En el camino, muchos pilotos que pudieron subir esa escalera de desarrollo, no encontraron el presupuesto para seguir. Esos pilotos, que son extremadamente buenos, son los que se vuelven profesionales en series de autos turismo, GT y prototipos. Aunque también hay muchos que desde un principio buscan esto porque simplemente no les es sensato todo el dinero que hay que conseguir para llegar a Fórmula 1 y terminar siendo profesional con un sueldo 10 veces menor que lo que gastaron para terminar ahí.

Bueno, para iniciar en el automovilismo lo mejor que puedes hacer es visitar una pista de karts o de autos durante un fin de semana de carreras, de preferencia un viernes o sábado cuando todo el ambiente es más relajado durante los entrenamientos para que puedas platicar con las personas que compiten o forman parte de los equipos. Una cosa más que no debes olvidar es que todos los que están ahí en la pista son personas como tu y como yo. No son extraterrestres ni seres superiores, así que puedes acercarte a ellos y conversar, a la mayoría de las personas les gusta hablar de sus pasiones y sobre todo responder BUENAS preguntas.

En las series pequeñas nacionales y el kartismo la mayor parte del tiempo las personas son muy amigables y con gusto te van a brindar información sobre cualquier duda que tengas. Además de que el acceso es mucho menos restringido. Trata de ir a lo que te quede más cercano a donde vives.

La localización de las pistas y el desarrollo de infraestructura (equipos y campeonatos) que hay para el automovilismo en ciertas ciudades tiende a ser una determinante en la formación de pilotos. Por ejemplo las ciudades más grandes como Distrito Federal, Puebla, Monterrey y Guadalajara tienen el mayor desarrollo en México en el automovilismo de circuito y por lo tanto la mayor cantidad de pilotos.

No es lo mismo por ejemplo en el caso de Morelia, la ciudad donde vivo. Hay muchos pilotos de rally y tenemos un autódromo y un kartodromo, pero se usan muy poco porque en el kartodromo no hay karts ni preparadores y en el autódromo aunque hay campeonatos locales apenas tiene unos 8 años de ser construido y la economía local no es tan buena como para soportar un campeonato local sólido, y la baja participación es la razón por la que no se dan las condiciones propicias para el desarrollo de un buen automovilismo.

Por otro lado, estar en el DF/Estado de México donde hay un autódromo (Hermanos Rodríguez) y al menos 3 kartódromos (Izcalli, Sierra Esmeralda, Iztapalapa). Tiene campeonato local de autos turismo, el más grande de México, recibe carreras de NASCAR México y fórmulas nacionales y turismos en múltiples ocasiones. Y entre equipos de estas categorías hay más de 15 organizaciones de nivel profesional con sede en la capital/Estado de México.

Si quieres estar involucrado en el automovilismo de cualquier manera lo mejor que puedes hacer es comenzar a hacer amigos. Las buenas relaciones en este deporte son vitales, quizá es el deporte en donde son más preponderantes.

Para iniciar ve de que manera puedes ser útil, los fines de semana de entrenamientos o carreras, a los equipos con quien establezcas una amistad o a la organización del campeonato, de ese modo podrás estar más involucrado y aprender todo lo que con solo ver las carreras por televisión o jugar playstation no podrás.

Ahora después de un tiempo de hacer esto te habrás dado cuenta de todo los recursos (equipo y humanos) que se necesitan para competir y sobre todo de lo que cuesta.

Si ves que dentro de tus posibilidades hay manera económica de correr, las dos vías más viables en México son comenzar en el kartismo en la categoría de resistencia o bien en una categoría local o regional de autos turismo.

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Categoría de Karts: Fórmula Mundial
Foto: Fabian Welter

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Turismos Autódromo Hermanos Rodríguez
Foto: Fabian Welter

En cualquiera de las 2 opciones hay 2 maneras de hacerlo. Comprar equipo de seguridad nuevo (comprar usado no es opción) y un auto de primera o segunda mano ó rentar el auto con servicio de alguien más.

(La mayor parte de los pilotos que corren en México en series nacionales comenzaron de esta manera o vienen del motociclismo, el cual me atrevo a decir que es más barato)

Si rentas un asiento es lo más práctico porque no tienes que lidiar con comprar un auto/kart, guardarlo, transportarlo, tener en que transportarlo. La contraparte es que al igual que un auto tuyo, los daños siempre corren por tu cuenta si tienes un percance. También depende de a quien le rentes va a ser la calidad del equipo que te brinden.

Puede ser buena opción hacer el ejercicio de rentar un asiento para no hacer una inversión tan grande en algo que quizá decidas que no es para ti o no te termine gustando. Además de esta manera puedes aprender y también decidir en caso de comprar, que es lo que vale la pena, puedes comprar y darte cuenta de los gastos asociados de mantenimiento y uso correspondientes.

Los karts de resistencia (motor Briggs & Stratton/Fórmula Mundial) son una categoría popular en el centro del país, así como los autos turismo denominados Pony o turismo menor. El mantenimiento, siempre y cuando lo conserves en buenas condiciones, es de los más bajos, y los gastos en neumáticos son también los más racionales en las bases del automovilismo. El kart es más fácil de almacenar en un kartódromo (puedes rentar un mini garaje que le llaman locker), mientras que los autódromos no ofrecen ese servicio en México y por cuestión del espacio necesario sería más caro.

El kart también lo puedes transportar de manera más sencilla en una camioneta ó pick-up, mientras que el auto lo puedes conducir a la pista, siempre y cuando sea en base a un bastidor (base de auto de calle) y cumpla con el reglamento de tránsito, remolcarlo también es una opción pero es más caro y complicado.

Hay también varias personas que el auto que preparan para competir en el autódromo, lo utilizan como su auto de día a día (lo mantienen en orden con el reglamento de tránsito), con todo y lo que las modificaciones que se deben hacer por seguridad, como la instalación de la jaula antivuelco, significan para su comodidad.

Estas podrían ser las maneras más sensata de comenzar a correr, de ahí en adelante puedes hacer tu carrera si haces las cosas de manera correcta, te preparas y te conectas con las personas correctas.

Como extra, pero implica saber inglés y tener disponibles cerca de 5 a 8 mil dólares, puedes ir a tomar un curso de manejo de competencia a la escuela de Skip Barber en Estados Unidos, donde te van a enseñar a hacer las cosas de la manera correcta en cuanto a conducción, podrás convivir con pilotos y ex pilotos profesionales a nivel internacional, que son quienes regularmente dan los cursos, y además de experimentar conducir en pistas de clase mundial. Esa experiencia te puede hacer dar un brinco en cuanto a tu manejo cuando compitas en un campeonato en México.

Importantísimo que desde el inicio sepas ubicar y localices a alguien como quien aspiras a convertirte y buscar sus consejos. En pocas palabras tienes que buscar un mentor.

Bueno, ya definimos esto y en teoría te podrías encontrar compitiendo esto es lo que sigue.

Ahora, también hay una ruta alterna, la más corta que conozco para volverte piloto profesional, pero sin duda la más difícil porque tiene que ver mucho con la suerte.

Seguramente este año escuchaste el GT Academy mucho en México y es que por primer vez se hizo esta competencia aquí. En Europa ese mismo programa ya ha arrojado cerca de una decena de pilotos que compiten a nivel mundial representando a Nissan, Play Station y Gran Turismo.

GT Academy, la academia de Gran Turismo, lleva a personas comunes y corrientes a volverse corredores de autos a través de un concurso en el que hay que pasar etapas nacionales y una final con los representantes nacionales de los países en los que se celebra y de ahí salen uno o dos pilotos (uno de Europa y otro representando al resto del mundo en este año) a quienes contrata este programa.

Este año fue sensacional porque un mexicano ganó y va a correr una carrera de 24 horas en los Emiratos con un auto de la clase GT4 y probablemente en unos años más lo veamos en carreras de GT3 con el GT-R y hasta en un prototipo corriendo Le Mans, muy bien por él, eso necesitamos en México como ejemplo para que comprobemos que si se podemos cumplir nuestras metas y sueños.

Para ganar tienes que practicar mucho el juego Gran Turismo en un Play Station. Si logras calificar a la final nacional te harán pruebas tanto de manejo en el juego, como de manejo en un auto real, pruebas de condición física y evaluarán tu comportamiento ante medios de comunicación. Después de esto hay un campamento en Reino Unido (en la pista de Silverstone) donde se hacen eliminatorias y en una carrera el ganador se queda con la oportunidad de convertirse en profesional con Nissan.

Pienso que es una lotería y no se que tan probable sea que en ediciones subsecuentes vuelva a ganar un mexicano porque ya ganó uno el año pasado y creo que en el programa actual solo hay un representante por país de los que ya han ganado. Sería fantástico que sucediera de nuevo que un mexicano gane. Yo lo pienso intentar. Este año con apenas 1 semana de práctica quede fuera por 1 segundo de la siguiente ronda.

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Imagen: GT Academy

En el último de los casos, si tu presupuesto es sumamente escaso, seda por el factor que sea. Tienes una oportunidad más. Podrías hacer un simulador de nivel profesional con una computadora y un set de volante y pedales profesionales. El software se puede conseguir muy fácil, hay dos que se posicionan como los mejores: iRacing y rFactor.

Hacerte de un simulador bueno te estaría costando, dependiendo del desempeño que busques, entre 30-50 mil pesos. Además hay varios tutoriales en internet que te muestran como fabricar una cabina con asiento y bases para montar volante, pedales, computadora y monitor(es). No voy a entrar en detalles ahorita porque ese es espacio para otro post. Sin embargo te puedes quitar de muchos dolores de cabeza si compras algo ya armado como lo que ofrece Ramiro Fidalgo en Apex Racing Simulators.

La gran ventaja de esto es que solo vas a gastar luz para poder correr luego de que tengas todo instalado, aquí no se gastan llantas, ni gasolina, ni hay que pagar viáticos, ni hace falta ser millonario para ir a correr a Europa. Además de que puedes practicar tu técnica y ganas tiempo en lo que consigues presupuesto para competir.

Sobre los patrocinios.

Primero antes que nada te recomiendo mucho que veas este programa de Adrián Fernández en donde te puedes dar cuenta que NO TODO es miel sobre hojuelas y que hay que idearse como hacerle para lograr tus metas, aplica no solo las carreras sino para la vida: http://youtu.be/Cnq_QtX_vYE-

Me entristece mucho cuando veo que alguien pregunta si no le dan patrocinios, porque la verdad es como preguntar si no te regalan dinero. En la forma de pedir las cosas, es en la medida que las vas a obtener.

Yo pasé por lo mismo y me di muchos topes en la cabeza “pidiendo patrocinio”.

Las empresas no anda dando patrocinios por ahí a la gente para que haga su pasatiempo o cumpla su sueño. Los auténticos patrocinios están reservados para las personas ya consagradas en el deporte pues ya son una imagen rentable para que las empresas expongan su marca. A las empresas no les importa que ganes carreras, ni campeonatos. Lo que les interesa es la imagen que proyectan a través de ti y el alcance que tienen a través de tus interacciones con los medios y el público objetivo de la empresa.

Las únicas 3 maneras de conseguir fondos para correr son:

– Utilizar tus propios ahorros de la manera más prudente y administrarlos para hacer lo más que puedas con la menor cantidad de dinero.

– Ser apadrinado de alguien, regularmente cuando no bajas los brazos, eres una persona positiva, luchas y te relacionas, la gente que te rodea y tiene los medios se da cuenta y te llegan a prestar ayuda. No te dan todo pero por lo menos te llegan a sacar de apuros y te dan un empujoncito para que sigas.

– La última consiste en intercambiar un servicio de una empresa por el de otra, y la diferencia de esa transacción se traduce en la oportunidad de correr. Por ejemplo un amigo cambió publicidad en un medio de internet para otra empresa, que es dueña de un equipo de carreras, el valor agregado que les dio a las 2 partes le valió poder correr algunas pruebas de un campeonato nacional. Las 3 partes salieron beneficiadas porque esa relación les daba mucho más a cada uno que si hubieran intentado hacer las transacciones por separado.

Hay una posibilidad más y esto es más bien una clase de negocios, mercadotecnia y publicidad, pero no voy a extenderme demasiado.

En primer lugar, la palabra patrocinio esta prohibida. El término correcto es un intercambio comercial, porque finalmente tu le vas a dar un servicio de publicidad a cambio de una inversión. Esa inversión tiene que tener resultados medibles y resultar rentable, o sea, dar un retorno superior al monto invertido.

En segundo lugar, tienes que crear relaciones con las personas que están trabajando en las direcciones de las empresas con las que te quieres asociar, esto lo puedes hacer a través de conocidos o en eventos. No puedes llegar a “venderles” en el primer acercamiento, al contrario tienes que desarrollar una relación y en base a eso identificar si esa relación podría ser útil tanto como para ellos tanto como para ti en cuanto a los retornos de la inversión y tu imagen.

Ahora tienes que venderte, vender la actividad que quieres hacer y en base a números de audiencia e impacto en medios impresos o digitales hacer una propuesta. Ofrecer y DAR mucho más valor de lo que significaría cualquier otra alternativa que esas personas ya tengan contempladas para usar su presupuesto.

Así como la categoría de carreras que quieres correr tiene una marca que la representa, TU tienes que crear y hacer crecer tu marca personal. Hacer las cosas bien y con buena imagen es lo que vende. Te tienes que comportar y proyectar como un profesional aunque no ganes dinero de esto, aún.

La categoría que más se presta para esto en México es NASCAR México por el alcance mediático que tiene y la extensión del país en la que tiene presencia. Muchas de las empresas más grandes del país tienen presencia aquí y no es para menos.

En un segundo plano y por el menor presupuesto que supone entran la Copa de Turismos del Autódromo Hermanos Rodríguez que apenas tiene unos años pero sus parrillas son numerosas y atrae a muchos fanáticos, es un medio ideal para marcas involucradas con el sector automotriz popular, conozco pilotos que son profesionales en esta serie aunque a primera vista no parezca.

De igual modo, para aprender de toda esta parte que es indispensable si quieres llegar lejos en el automovilismo te tienes que acercar a quien creas que lo esta haciendo mejor para que aprendas. Esta parte es la más difícil porque sin dinero no hay carreras 🙁

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Foto: Fabian Welter

Espero que te haya servido esta información y que ahora entiendas más sobre todo el proceso que a mi me costó mucho tiempo aprender como funcionaba, y todavía sigo aprendiendo, por ser de provincia y ser el único de mi familia que tiene pasión por este hermoso deporte.

Si tienes algún comentario o pregunta, por favor escríbelo abajo en la sección de comentarios. Si te gusto y te sirvió el artículo, compártelo por favor.

¡Saludos!
Gil

P.D. Por último te anexo una lista de circuitos y kartódromos en México:

Lista de pistas y kartódromos

Kartódromos

Autódromos